Олег Антонов: история успеха и биография авиаконструктора и «отца» транспортной авиации

«Представьте себе весьма элегантного авиаконструктора с манерами настоящего артиста, обладающего рафинированным умом и склонностью к анализу, превосходно разговаривающего на французском и английском…» Так восхищенно иностранные газеты писали об «отце транспортной авиации», советском конструкторе Олеге Константиновиче Антонове. Именно он спроектировал первый в человеческой истории широкофюзеляжный самолет «Антей». И именно его Ан-22 выпала судьба стать новой вехой в мировом самолетостроении. Как все это произошло, каким был жизненный путь выдающегося человека, вам сегодня расскажет международный Бизнес-журнал https://lindeal.com.

Олег Антонов — краткая справка

Олег Константинович Антонов — авиаконструктор, профессор и академик Академии наук СССР, лауреат Ленинской и Сталинской премии 2-ой степени, Герой Социалистического Труда.

• сфера деятельности: авиастроение, конструирование летательных аппаратов, научные исследование в сфере авиации
• дата рождения: 25 января (7 февраля) 1906 
• место рождения: Российская империя, Московская губерния, Подольский уезд, Вороновская волость, селение Троица
• дата смерти: 4 января 1984 в возрасте 78 лет
• признание: три ордена Ленина, орден Октябрьской Революции, Сталинская Премия второй степени (за Ан-2), Ленинская премия (за Ан-12), Герой Социалистического Труда
• семейное положение: первая жена — авиаконструктор Елена Кочеткова, вторая жена — авиаконструктор Елизавета Шахатуни, третья жена — инженер-программист Эльвира Антонова
• Дети: сын Ролан от первого брака, дочь Анна (профессор математики, преподаватель) от второго брака, сын Андрей (дизайнер) и дочь Елена (авиаконструктор) от третьего брака.

А вы знали, что в честь Олега Константиновича названы улицы (проспекты, площади) в Киеве, Виннице, Саратове, Ульяновске, Улан-Удэ и Новосибирске, а также астероид (14317) Антонов.

Краткая биография авиаконструктора Олега Антонова

Познакомимся с историей жизни человека, которому суждено было стать «отцом транспортной авиации»:

• 25 января 1906 года — рождение в деревне Троица в семье потомственных дворян Антоновых.
• 1915-1933 — учеба в Саратовском реальном училище.
• 1924 — строительство собственного планера в рамках авиационного кружка при путейском факультете Саратовского университета.
• 1924 — участие во вторых Всесоюзных испытаниях планеров.
• 1925-1930 — учеба на машиностроительном факультете ЛПИ им. Калинина.
• 1931 — глава технического отдела Высшей летно-планерной школы Коктебеля и Центрбюро планерных конструкции Осоавиахима.
• 1933 — главный конструктор Тушинского планерного завода.
• 1938 — ведущий инженер опытно-конструкторского бюро Яковлева.
• 1940-1941 — главный инженер Ленинградского авиазавода.
• 1941 — главный инженер планерного отделения Наркомата авиапромышленности.
• 1943 — первый зам главного конструктора ОКБ Яковлева.
• 1946 — руководитель Новосибирского ОКБ, а также собственного ОКБ-153.
• 1952 — руководитель ГСО КБ-473 в Киеве.
• 1962 — Генеральный конструктор ОКБ.
• 1966 — глава Киевского механического завода.
• 1984 — руководитель ОКБ имени Антонова.
• 4 апреля 1984 — умер в Киеве, похоронен на Байковом кладбище.

А вы знали, что Олег Антонов в свободное время сочинял стихотворения и занимался живописью.

Начало жизненного пути: потомок потомственных дворян

История Олега Антонова началась 7 февраля 1906 в деревеньке Троица под Москвой. Рожденный в семье дворян-инженеров, мальчик активно интересовался техникой. Да и как иначе: только-только зарождавшаяся Авиация будоражила многие юные умы.

Но Олег одними бесплотными мечтами не ограничивался — уже в 1924 году, будучи студентом Саратовского университета, он собрал свой первый лайнер и продемонстрировал его на Всесоюзных соревнованиях в Коктебеле. Талантливого студента заметили — сделали главой Центрального бюро планерных конструкция при Осоавиахиме, а затем и главным конструктором Тушинского планерного завода. Там Олег Константинович сблизился с другим талантливым советским конструктором — Александром Яковлевым, которые проектировал легкие самолеты.

А вы знали, что Олег Антонов происходит не просто из дворянской, а из потомственной инженерской семьи: прадед был главным управляющим государственных Уральских металлургических заводов, дел Константин Антонов занимался строительством мостов, отец Константин Антонов прославился как инженер-строитель.

После войны: «Мне было поручено создать сельхозсамолет»

В годы Великой Отечественной Олег Константинович трудился в управлении Новосибирского авиационного завода, где выпускались легендарные истребители «Як». В послевоенную эпоху правительство решило перевести Производство на мирные рельсы — Антонову было поручено создать сельскохозяйственный самолет. На испытаниях в 1947 СХА-1 предстал как внушительный биплан с архаичной полотняной обшивкой на крыльях. Несмотря на кажущуюся громоздкость, аппарат легко взлетал со 120 м разбега даже с грунтовой полосы. И, самое главное, свободно поднимался в воздух с 1 тонной груза на борту.

Изобретение одобрили уже в 1947, дали ему собственное имя Ан-2. Самолет поступил в ангары и Военно-воздушных сил, и Гражданского воздушного флота Союза. В 1952 по личному распоряжению Никиты Хрущева Антонов вместе со своим конструкторским бюро переехал в Киев для организации серийного производства Ан-2 на авиазаводе №473. В СССР было выпущено 3 455, в Польше — 11 915, а в Китае 1000 единиц антоновских универсальных транспортников. 

А вы знали, что в СССР самолеты называли по первым двум буквами фамилии главного конструктора: Ан — Антонов, Як — Яковлев. К буквенному обозначению добавлялись цифры: нечетные — для истребителей, четные — для других категорий воздушной техники.

Самые массовые транспортники: легендарный Ан-12

Настало время перейти к этапу жизни Олега Константиновича, благодаря которому весь мир чтит его как «отца военно-транспортной авиации». Это связано, в первую очередь, с проектированием военно-транспортного Ан-12 и гражданского Ан-10, отличающихся лишь хвостовым исполнением фюзеляжа и оборудованием на борту. 

При разработке моделей Антонов руководствовался сразу несколькими целями:

1. Ускорить и удешевить проектирование и конвейерное строительство советских лайнеров.
2. Убыстрить ввод в эксплуатацию новых самолетов.
3. Облегчить освоение воздушной техники.
4. Сделать пассажирские модели более универсальными, а именно — оборудовать их военно-транспортными шасси, которые бы позволили взлетать с необорудованных и грунтовых взлетных полос.

Цель была и в том, чтобы воздушные путешествия на периферийных маршрутах были такими же удобными и комфортными, как и центральных.

А вы знали, что Ан-12 были настолько надежными и универсальными, что эксплуатируются в России до сих пор: ТАСС сообщает, что на 2016 год использовались еще 106 таких моделей.

Вершина таланта: «Антей» Ан-22 и «Руслан» Ан-124

Зрителям Международного авиасалона-1965 в Ле-Бурже надолго запомнился именно он, опытный советский военно-транспортный самолет Ан-22. И неспроста, ведь «Антей» был самым гигантским лайнером на тот момент: его грузоподъемность равнялась 60 тоннам, а взлетный вес приближался к отметке в 225 т. Гигант Олега Антонова легко обошел конкурента — транспортник «Старлитер» С-141 от американского авиастроителя «Локхид», чья максимальная грузоподъемность упиралась «всего» в 36 тонн.

Но рекорд на парижском авиасалоне был для Ан-22 далеко не пределом — предварительные расчеты показали, что гигант отлично выдержит грузовую нагрузку и в 80 т. Сказанное быстро подтвердили реальные испытания в 1966 году: «Антей» под руководством пилота Ивана Давыдова всего за один испытательный полет установил двенадцать мировых и советских рекордов. Самое главное, он достиг высоты в 6 600 м с 88 тоннами груза на борту!

А вы знали, что название самолета «Антей» отсылает к древнегреческому великану, который, по легенде, мог неограниченно черпать силы от матери-земли, но становился уязвимым, будучи оторванным от нее. Чем и использовался его противник — герой мифов Геркулес (Геракл). Ирония же стояла в том что главный конкурент советского Ан-22, американский военный транспортник С-130, был назван именно «Геркулесом».

Конструктор не остановился на громком триумфе: в 1968 он приступил к работе над сверхтяжелыми Ан-124 и Ан-126 с грузоподъемностью 120 и 140 тонн соответственно. Если первая модель была с четырьмя двигателями, то вторая подразумевала шесть моторов. Государственная комиссия усмотрела в этом большой риск и утвердила разработку менее гигантского, но все же самого крупного в мире Ан-124, также известного как «Руслан».

Лайнер был чудом для своего времени:

• две палубы с индивидуальными системами герметизации;
• электродистанционная система управления;
• откидывающаяся носовая часть для облегчения погрузки;
• добавление задней рампы.

Антонов успел увидеть пионерскую серийную модель «Руслана», но в 1984 гениального конструктора не стало. В том же году авиационный комплекс, которым руководил Олег Константинович, был назван его именем.

«Благодаря ему СССР опередил всех в авиастроении»: успехи Олега Антонова

Как сообщают Википедия и Большая Российская энциклопедия, именно под началом героя нашей истории были сконструированы многие важные воздушные судна:

• Планеры — Голубь; Рот Фронт-1, 2, 3, 4; А-7; А-11; А-13; А-15.
• Пассажирские лайнеры — АИР-19, Ан-10, Ан-24.
• Многоцелевые авиалайнеры — Ан-2, Ан-14 «Пчелка», Ан-30, Ан-28, Ан-3.
• Самолеты-транспортники — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74.

Однако самой важной разработкой Антонова весь мир считает Ан-22. Про «Антей», впервые представленный на Парижском 26-м Международном авиационно-космическом салоне, британская газета The Times сообщала: «Благодаря ему СССР смог обогнать в самолетостроении все другие Страны мира».

Достижения Олега Антонова сделали его имя бессмертным. Дело славного конструктора продолжили разработкой самого крупного самолета в мире Ан-124, который на Международном авиасалоне-1985 в Ле-Бурже собрал столько же бурных оваций и восхищенных возгласов, как и когда-то легендарный «Антей». В Киеве и Москве продолжали строить мощных и надежных «Русланов», которые блестяще выдерживали даже самые жесткие испытания. Редакция https://lindeal.com уверена, что невероятные для своего времени «летающие гиганты» стали прекрасным напоминанием об их талантливом и упорном создателе.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой в социальных сетях — возможно, материал «Олег Антонов: история успеха и биография авиаконструктора и «отца» транспортной авиации» окажется полезным для ваших друзей и коллег. Если вы нашли ошибку в тексте или хотите, чтобы мы подробно раскрыли какой–то конкретный вопрос по теме «Частные самолеты», если у вас есть интересные предложения для нашей редакции, вы всегда можете с нами связаться через страницу «Контакты» любым удобным вам способом.