Mercedes: история создания и успеха Мерседес

В процессе подготовки этого материала мнения членов команды сайта https://lindeal.com/ разделились. Первая группа наших товарищей утверждала, что Мерседес – идеальный автомобиль, надежный и красивый. Вторая утверждала, что авто, конечно, неплохой, но своих денег не стоит, представляет собой обычный пафос. Третьи в полемику вступать не стали, заявили, что в их понимании это просто машина, не более того. Знаете, правы и те, и другие, и третьи. Мерс уже не первое десятилетие символизирует собой успех, но такая репутация сложилась у марки сравнительно недавно, причем, не по всему миру. Чтобы понять сложный процесс становления бренда и изменения его восприятия потребителями, нужно заглянуть в историю самой знаменитой немецкой марки!

Что раньше: автомобиль или Мерседес?

Смотря что называть Мерседесом, и что величать автомобилем. Если не вдаваться в умную терминологию, то автомобилем технически может считаться то, что способно передвигаться по земле на колесах, перевозя пассажиров и полезные грузы. Скажете, поезд сюда идеально вписывается? Да, именно, только сам локомотив не везет полезную нагрузку, он тянет вагоны, да и движется только по рельсам, поэтому ехидство в сторону – ж/д транспорт с автомобилями имеет мало общего.

Теперь о Мерседесе – им можно считать тот автомобиль, который был сконструирован и собран компанией… ой, у нее несколько названий за всю историю было, поэтому давайте обобщим. Собран компанией Mercedes-Benz Group. Повторимся – в конце XIX века, когда Карл Бенц собрал свою первую самодвижущуюся повозку на бензиновом двигателе, такой компании еще не было, но технически да, та мастерская была одним из предшественников современного гиганта. Так вот, вернемся к сути дела – до Мерседеса автомобилей в более или менее привычном понимании слова не было, не появились еще производители, выпустившие на рынок сотни и тысячи моделей, не задымили трубами автозаводы.

Вывод такой – то, что создал Карл Бенц и есть первый автомобиль, а все остальные самодвижущиеся повозки, возникавшие еще чуть ли не с XVIII века, таковыми считать нельзя, так как ни о каких бензиновых, дизельных и, тем более, электрических двигателях речи не шло, и даже те, которые ехали относительно самостоятельно, работая на паровой тяге, все равно без прямого участия физической силы человека двигаться не могли. Что-то вроде велосипеда. Мерс (условно, конечно) стал первым в своем роде, поэтому когда в следующий раз будете садиться за руль своего красавчика (если его еще нет, то обязательно появится, мы не сомневаемся), вспомните, что вы прикоснулись к продукции компании, выпустившей, фактически, первый автомобиль в истории!

Ключевые фигуры

Ой, здесь настолько все запутано, что без разбора по пунктам и не понять, кто основал Мерседес, кто к делу примазался, а кто просто руководил некоторыми направлениями уже созданной компании. Вообще, народа в этом деле приняло участие очень много, оно и понятно – в начале XX в. даже самым отсталым гражданам стало ясно, что будущее за автотранспортом, следовательно, все хотели прикоснуться к замечательной возможности заработать и прославить свою фамилию. Получилось, правда, не у всех – верите или нет, но уже в то время, когда автопром только зарождался, эта сфера уже стала криминализированной!

Карл Бенц

Вообще, полное имя этого человека Карл Фридрих Бенц (1844-1929), из-за чего среди обывателей возникает путаница. Этот гениальный, не побоимся громкого слова, изобретатель с детства тянулся к технике, получил техническое Образование в специализированном лицее, который в будущем станет гимназией Бисмарка. Скорее всего, тяга к «копанию» в механизмах досталась Карлу от отца, несмотря на то, что тот умер, когда сыну было всего два года. Мать-то никуда не делась, она много рассказывала юному Бенцу о том, чем занимался папа и с какими сложными механизмами имел дело, чем его и заинтересовала.

Некоторое время будущий сооснователь автомобильной легенды работал в частных механических мастерских и на заводах, а с 1871 года ушел в свободное плавание – открыл совместно с другом Августом Риттером собственную мастерскую, деятельность которой крутилась вокруг разработки двигателей внутреннего сгорания. Выбери Бенц другое направление, Мерса бы не было, возможно, сама по себе автомобильная промышленность не зародилась бы в том виде, в каком мы ее знаем. По мере возможности работал он до глубокой старости, а умер в 1929 году от осложнений, вызванных воспалением легких.

Согласно общепринятой версии, марка была названа в честь дочери Бенца. Как бы да, тут замешана девушка, однако, к Карлу Фридриху она не имела никакого отношения!

Готлиб Даймлер

Вопреки некоторым версиям, Даймлер (1834-1900) не был другом Бенца, тем более, не был его партнером по бизнесу. Они были конкурентами, причем, Готлиб начал свои разработки чуть позже Карла, но уже к началу XX века его компания, которая начинала свою деятельность с лодочных моторов, обогнала «соперника» по многим направлениям, в том числе, по мощности и качеству первых автомобилей. Ну а то, что две компании объединились в 20-е годы, заслуги Даймлера в этом нет, поспособствовал историческому слиянию надвигающийся Экономический кризис, а также стремление его сына Пауля к расширению и укрупнению.

Фердинанд Порше(Porsche)

С начала XX века Порше (1875-1951) занимался экспериментами в сфере разработки двигателей нового поколения, в первую очередь, электрических. Не сказать, что он произвел переворот в индустрии, однако, разработками его заинтересовался Даймлер, и привлек к конструированию автомобилей в своей компании. С 1923 года он занял должность главного инженера, в 1926, после объединения фирм Бенца и Даймлера, сохранил высокий пост, однако, долго там не задержался.

Уже в 1931 г. он открыл в Штутгарте собственное конструкторское бюро, но оставил свой след в истории Мерседеса в виде революционных по своему времени двигателей, а также Mercedes-24/100/140PS, до сих пор признаваемый спецами одним из самых прогрессивных (опять же, по своему времени) автомобилей мира с мощным движком, новым типом шасси и, естественно, заоблачным ценником. Скажем так, что не смогли сделать конструкторы Бенца и Даймлера, сделал Фердинанд, выведя марку на новый уровень.

Вильгельм Майбах

Тут много рассказать не получится – Майбах (1846-1929) занимался тем же, чем и Даймлер, разработки свои они продвигали совместно, вместе получали патенты. Фактически, они дополняли друг друга, а особая заслуга Вильгельма в том, что он сумел разработать новый тип карбюратора, увеличивший мощность первых автомобилей. В 1907 г. Майбах вступил в конфликт с новым владельцем компании Паулем, плюнул, и основал свое конструкторское бюро, которое, несмотря на растущую популярность автомобилей в мире, все свои ресурсы кидал на разработку двигателей, а свой первый лимузин выпустил только незадолго до смерти, в 1921 году, причем, связано это было не с переоценкой приоритетов, а с тем, что силовые агрегаты его перестали вызывать священный трепет у клиентов. Фактически, к 1920 году у него остался только один «пункт» сбыта, компания Spyker, но и с ними он умудрился испортить отношения, и чтобы окончательно не загнуться, положил начало новой сфере деятельности.

Сама же компания Майбах через некоторое время попала под влияние Daimler AG, и превратилась в суббренд Мерседеса, специализирующийся на выпуске одних из самых роскошных лимузинов в мире.

Если обобщить все сказанное выше, первый реальный Мерседес Мерседесом не был, а та компания, которая реально им стала, отставала от Карла Бенца на первых порах, но серьезно его обогнала уже в начале XX века. Фактически, современный Мерс это не та марка, которая разово зародилась, и начала стремительно развиваться «по прямой линии», это, извините, каша из нескольких компаний и результатов разработок талантливых инженеров. Но какой результат!

Первая рабочая модель

Итак, первое собственное дело Бенцу доход принесло, но какой-то фантастической разработки в сфере двигателей внутреннего сгорания он не сделал. Вторая попытка – 1883 год, когда Карл в компании со своими товарищами Эсслингером и Розе основал торговое общество Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик. Примерно через год появилась разработка действительно интересного двигателя, мощного и сравнительно надежного, а в 1886 г. пришло время фундаментальных испытаний новинки. Ребята сделали трехколесную повозку, нечто среднее между конным экипажем и коляской, поставили мотор на нее, и отправили в «путешествие».

Ну да, двигатель был действительно надежным по своему времени, но проблем с ним возникло очень много. Решили они их моментально, в течение января того же года успели закончить испытания и справиться с неполадками, а 29 числа Бенц получил Патент на Изобретение DRP No. 37435. Достижение? Еще какое! Люди хоть поначалу и воротили носы от самодвижущегося экипажа, однако, уже через пару лет заинтересовались. Богатые граждане начали оставлять заказы на личные машины, но той модели, которая могла бы удовлетворить спрос частных потребителей, пока что не было. Карла некоторые называли «сумасшедшим ученым», но дураком он не был. К 1893 году доработал свой «экипаж», сделав его четырехколесным, назвал «Викторией», и отправил покупателям. За год ушло 45 автомобилей мощностью 3 лошадиные силы (скорость до 20 км/ч), а покупатели захотели большого.

Уже в 1894 г. Бенц выпустил модель Velo, по своему времени, в общем-то, не совсем и прогрессивную, но способную принимать участие в гонках, в первую очередь, зародившемся в то же время ралли Париж-Руан. Но главное достижение Карла Фридриха в том, что он первым представил действительно рабочие модели грузовиков и автобусов, причем, еще в XIX столетии.

В это же время начал активную деятельность Даймлер. К 1985 году он закончил работу над газовым двигателем, построив для испытаний нечто среднее между мотоциклом и мопедом (на базе велосипеда, в серию это чудо не пошло бы в любом случае), а в 1890 г. представил публике первый полноценный автомобиль, кстати, почти полностью сконструированный Майбахом, и эта машина во многом превзошла модель Бенца:

• 5 лошадиных сил;
• 620 об/мин.

О безопасности пока никто не думал, так что первые автомобили по этому критерию сравнить не получится.

Фактически, эти машины стали первыми Мерседесами, хоть имени такого еще не носили, а также положили основу как такового автопрома, который в скором времени разовьет бешеные темпы, и породит не один десяток предприятий, выпускающих новые модели чуть ли не каждый месяц. С другой стороны, даже в это время не все люди верили в успех разработок, воспринимали их баловством. Так, некоторые футуристы рисовали картины европейских столиц в том ключе, что через пару десятков лет они утонут по колено в навозе из-за выросшего многократно грузового потока. О том, что первые автомобили уже осваивают дороги, они или не знали, или не думали.

Показательные гонки и техническая отсталость

В 1899 году состоялись очередные автогонки, на которых компания Даймлер представила свою новую модель – адаптированный для спортивных соревнований двухместный автомобиль (вроде современного купе) с мощностью… 35 лошадиных сил. Для сравнения – у Бенца мощность едва доходила до 10-12. Разумеется, никаких шансов против даймлеровской ракеты не было, и для Карла стало очевидно, что конкурентную борьбу он, судя по всему, проиграл. Окончательно успех и «утирание» носа закрепилось в 1901 г., когда на рынок вышел автомобиль нового поколения – Mercedes 35 PS. Фактически, это был первый премиум класс типа нынешнего лимузина. Пришлось Бенцу наращивать обороты, пытаясь обойти соперника, но куда там – Даймлер в этой гонке вырвался далеко вперед, и отправил свои модели для реализации в другие страны, далеко за пределы Германии, в том числе:

• Англию;
• Францию;
• Российскую Империю.

Собственно, с этими гонками связано возникновение бренда Мерседес, под которым мы сейчас знаем комфортнейшие премиум-модели.

Происхождение названия

Творение Даймлера оставило далеко позади всех конкурентов, к финишу машина пришла первой, за рулем автомобиля сидел французский гонщик Эмиль Еллинек (вообще, еврей, но к делу это отношения почти не имеет). Этот человек больше всего в своей жизни любил:

• деньги;
• скорость;
• свою дочку Адриану Мануэлу Рамону.

С дочерью интересная ситуация – в силу еврейского происхождения выбор имен для девочки был ограничен, но все вокруг считали ее божьим даром, благословением и милосердием. Так ее прозвали испанский манер – Мерседес.

Эмиль же ее имя пихал везде, где только можно, называл так яхты, особняки и пр. Не обошел он стороной и автомобиль, на котором одержал победу в гонке, лишний раз побаловав свое честолюбие. Название настолько понравилось Даймлеру, что все последующие модели носили имя «Мерседес», до 1903 года не официально, а потом владельцы компании запатентовали бренд. Трехлучевая звезда же, к удивлению, была не единственной в своем роде – Пауль в 1909 г. получил патент на два варианта, одна являла собой привычную нам звездочку, а вторая была четырехлучевой. Ей компания никогда не пользовалась, так и затерялась она во мраке истории, хотя есть слухи, что патент этот от начала XX века до сих пор в силе.

После Первой мировой войны

Даймлер рос, как на дрожжах, детище Бенца тоже процветало, хоть и развивалось не такими бурными темпами. Казалось, еще немного, и мир увидит такие модели, такие автомобили, которые не просто опередят свое время, а выведут человечество на новый уровень развития. Но планы смешала война – сначала возникли сложности с ресурсами, потом резко сократилось количество покупателей. Мир тоже не принес облегчения – война-то кончилась, но Германия в Первой мировой очень неплохо получила по шапке, упала в бездну экономического кризиса, следовательно, количество покупателей резко сократилось даже по сравнению с военными годами.

Конечно, разрабатывались новые Двигатели и всякие плюшки для улучшения уже существующих моделей, но предприниматели в сфере автомобильной промышленности быстро срисовали несколько важных моментов:

• государство не поможет, так как само сидит без гроша в кармане;
• российский рынок, который перед самой Первой мировой серьезно расширился, оказался закрытым на неопределенный срок из-за прихода к власти большевиков;
• в одиночку вытянуть Бизнес не получится как по финансовым причинам, так и из-за недостатка «мозгов».

Конкуренты, то есть Бенц и Даймлер, буквально несколько лет назад смотревших друг на друга голодными волками, поняли – пришло время если не полного объединения, то, как минимум, плотного сотрудничества.

Судьбоносное объединение

Мы уж тут, конечно, нагнали жути насчет Бенца. Уважаемый читатель, вероятно, мог подумать, что предприятие Карла Фридриха начало уверенно загибаться… Ан нет, все не так страшно. Конечно, до Даймлера ему было далеко, и мощностями производственными предприятие располагало неслабыми. Но продажи упали, причем, частью из-за кризиса, а часть из-за того, что главный конкурент сконцентрировался на создании сразу нескольких типов автомобилей, то есть и простых «потребительских», и спортивных, и грузовых. Кстати, немалую роль в этом сыграл Фердинанд Порше.

Автогиганты своей эпохи решили оставить вражду в стороне. В 1924 г. заключили первый в своей истории «мирный договор», соглашение о взаимном сотрудничестве, действие которого стороны определили аж до 2000 года. Началась активная совместная работа, в ходе которой разработали:

• новые образцы шасси и кузовов;
• свежие мощные двигатели;
• концепции новых моделей авто как таковые.

Кроме того, поползли вверх дела финансовые, появились новые покупатели четырехколесной продукции, и настолько все стало сладко, что компании приняли судьбоносное решение, которое и породило тот Мерседес-Бенц, который мы знаем!

28 июня 1926 года Даймлер и Бенц объединились, создав компанию Daimler-Benz, и официально зарегистрировав новую автомобильную марку Mercedes-Benz. Сразу же доработали логотип. Если раньше трехлучевая звезда была совсем простенькой, то теперь ее украсили венком, красовавшимся на логотипе компании Бенца. Уже к 1928 году оформилась тенденция к формированию у компании имиджа производителя исключительно элитных автомобилей. Первым шедевром из общего ряда премиальных авто стала модель 770 Grosser:

• 7 литров под капотом;
• наддув;
• дикая стоимость.

Разумеется, простые потребители о новинке и не мечтали, но машина сразу заинтересовала представителей властных структур, причем, не только в Германии. так, автомобиль закал японский император, английский король, и Вильгельм II, экс-кайзер Германии.

Мерседес в нацистской Германии

Конечно, можно осудить компанию за сотрудничество с нацистами, но давайте сразу определимся, что Мерседес напрямую не участвовал в преступлениях третьего рейха против человечества, кроме того, компания существовала и работала в своей стране в свое время, и чтобы не погибнуть, волей-неволей приходилось приспосабливаться к новым условиям, пусть и не самым приятным. Как и в конце 20-х гг., в эпоху правления Гитлера автопроизводитель занимался выпуском машин недешевых и, прямо скажем, не массовых, хотя проекты были разные:

• грузовики;
• автобусы (кстати, и те, и другие активно использовались в вермахте);
• премиальные лимузины;
• авиационные двигатели на экспериментальном уровне.

Лимузины эти в большинстве своем базировались на модели 770 Grosser, и поставлялись в основном крупным предпринимателям и верхушке рейха. Так, на одной из них (правда, на немного доработанной) любил рассекать на парадах сам Гитлер. Интересно, что многие из этих автомобилей после Второй мировой войны оказались в СССР и США, но большой популярностью не пользовались – если на них кто и катался, так видные партийные деятели, да и те больше предпочитали отечественные машины и, чуть реже, американские модели.

Вообще, грузовики Мерседес использовались нацистами в качестве газенвагенов – душегубок, предназначенных для массового уничтожения военнопленных, в первую очередь, советских, а также евреев. Компания после войны, конечно, оправдывалась, но из истории слов не выкинешь.

Со Второй мировой до наших дней

Так вышло, что союзнические войска во время бомбежек Германии на завершающем этапе войны сравняли с землей большую часть производственных мощностей Мерседеса, причем, сделали это настолько качественно, что перед компанией встал реальный вопрос о закрытии и ликвидации. Вмешались страны-победительницы, а также новое немецкое правительство – они профинансировали Даймлер-Бенц, выделив средства на восстановление заводов, а также на разработку и запуск в Производство новых моделей, прорывных, современных, способных удовлетворять потребности как богатых потребителей, так и простого народа. Со вторыми, правда, не заладилось – если в довоенный период Мерс еще как-то думал о массовом потребителе, то сейчас окончательно сконцентрировался на развитии премиум-линейки, благо, спрос на лимузины был огромный.

Первые авто пошли на продажу уже в 1946 году, но, несмотря на «элитную концепцию», оказались ими немного доработанные довоенные версии «Тип-170», стоившие не так дико, как премиальные варианты, и пользовавшиеся спросом у более или менее состоятельных бюргеров. За пару лет продали порядка 170 тысяч экземпляров, сняли их с производства в 1955 году, и именно этот нехарактерный для амбиций руководства компании ход сделал Мерседес самой престижной маркой в Европе уже к середине 50-х. Ну а дальше началось развитие премиальных линеек, ориентированных на богатого потребителя.

Так, в 1953 году началась разработка модели 300sl, адаптированной под американские дорожные условия и на запросы американских же потребителей, а в начале 60-х мир обомлел от лимузина Mercedes-Benz W100 600, отличавшийся:

• автоматической коробкой передач (не новинка на то время, но встречалась редко);
• высокой мощностью и максимальной скоростью;
• непревзойденным уровнем комфорта.

Считается, именно он стал прототипом флагманского S-класса. Вообще, на то похоже, так как представленная модель пользовалась спросом даже у знаменитостей, например, обладателем одного из них стал Джон Леннон, а уж он толк в хороших авто знал, другой взял себе бельгийский король. Интересно, что модель до сих пор встречается у состоятельных граждан в Европе, и эти экземпляры не стоят в коллекциях на приколе, а используются по прямому назначению!

В наше время Мерседес выпускает машины дорогие, но условно адаптированные ко всем группам потребителей. Так, самые простенькие модели c-класса можно купить в России за 2.5-3 млн рублей, а иной раз и дешевле (да, смотрится страшно, однако, не заоблачно, деньги вполне реальные). Самые же топовые версии Майбахов расходятся по 10 млн. и дороже, иные Гелендвагены уходят из автосалонов крупных городов за 50 миллионов рублей и более!

Мерседес в СССР

Постоянных поставок Мерседесов в Советский Союз для частных лиц не было, однако, премиальные автомобили иногда попадали на дороги СССР. Разумеется, простому потребителю они были недоступны даже при наличии необходимой суммы – для приобретения иномарки требовалось особое разрешение от местных органов власти, да и завоза заграничного авто пришлось бы ждать очень долго. В связи с этим Мерсы чаще всего оказывались в стране двумя путями:

• их дарили видным партийным деятелям иностранные «коллеги», в первую очередь, немецкие;
• советские Знаменитости, имевшие право выезжать за границу, сами приобретали их в Германии, и пригоняли в СССР.

Правда, ликвидными эти авто назвать было нельзя. Ну да, купил ее тот же Высоцкий, и что дальше? Продать ее легально едва бы получилось, так что Мерседесы если и покупались, то с четким осознанием того, что потраченные деньги вернуть не получится даже частично.

Но уже в середине 80-х наступила разрядка, внешняя торговля стала свободнее, государство официально разрешило предпринимательскую деятельность, в СССР пошли W123 и W116. Не новые, закупались подержанные машины, которые быстро расходились по представителям творческой элиты, поднявшимся предпринимателям и бандитам. Это что касается частного использования Мерсов. С государственными поставками было намного проще.

Так, первые Мерседесы появились в Москве еще в 20-е годы – завезли несколько карет скорой помощи, под них приспособили адаптированную модель 24/100/140 PS. После войны по государственным ведомствам расползлись многочисленные трофейные авто разных модификаций, а с 70-х гг. крупные города наполнились милицейскими W108 (разумеется, ездили на них «шишки», а не простые сотрудники органов внутренних дел).

Ближе к Олимпиаде 1980 г. в Москву поставили 16 карет скорой помощи L409, а еще чуть позже появились автобусы O302S, комфортные, мощные, вместительные, но… возили на них преимущественно иностранцев, простые граждане на них не катались и, разумеется, их не было на городских линиях общественного транспорта. А вот с грузовиками было проще – в 80-е годы советское правительство заключило с немецкой компанией договор о поставке седельных тягачей 2232S, со временем ставших основой международных грузоперевозок в СССР. И да, очень быстро власти договорились о возможности лицензионного производства коммерческих авто на территории СССР, например, автобусы O302S долгое время собирали на ГОЛАЗе под контролем иностранных специалистов, но на общественные линии они так и не попали.

Мерседес в СНГ

С распадом Советского Союза для немецкого автогиганта началась новая эпоха – Россия, Украина, Белоруссия, Прибалтийские страны и прочие бывшие республики рухнувшего государства обрели экономическую свободу, и, как это характерно для подобных геополитических и социальных потрясений, погрязли в бизнесе и криминале. Деньги потекли к людям такие, что мама не горюй, при этом они старались показывать всем окружающим свой успех, и одним из показателем «крутизны» стали как раз Мерседесы – эти авто превратились в символ эпохи!

Первым официально открытым в России автосалоном стал «Беляевский» в Москве, до сих пор продающие премиальные машины всем желающим. Появился он на базе техсервиса «Жигули», и сразу в топ-продаж вылезли:

• Гелендвагены;
• S-класс в кузове W140;
• W124, предшественник нынешнего е-класса.

Короче, самые дорогие машины оказались самыми востребованными, и ситуация эта не менялась аж до нулевых годов, причем, все новые модели немцы старались отправлять не себе любимым, а в Россию, Украину, Казахстан и Прибалтику, чуть меньше в государства Кавказа. Почему? В этих странах было сосредоточено максимальное количество состоятельных бандитов, для которых покупка последнего Мерса была делом чести.

Сейчас такого, конечно, уже нет, Мерседес не пользуется былой популярностью, но до сих пор вокруг него витает этакий бандитский ореол. Многие граждане, пережившие 90-е, видя на дороге знакомый брутальный силуэт, невольно втягивают голову в плечи, стараясь остаться незамеченными. Ну да, 90-е прошли, но люди, застрявшие в них, остались, и Мерседес (хорошо это или плохо – сложно сказать) стал одним из символов той страшной, но интересной эпохи, наравне с золотыми цепями толщиной с палец, и малиновыми пиджаками, в которых любили щеголять «богатые папики».

Критика гиганта

Любой Мерседес – отличная машина, даже старый и видавший виды. Кроме шуток, некоторые W124 и W140 спокойно накатывают по миллиону километров пробега и больше, используясь в качестве автомобилей такси, а это нагрузки страшные. Тем не менее, марка постоянно подвергается критике, причем, исходит она в основном от тех людей, которые не могут себе позволить такое транспортное средство.

Один из основных пунктов обвинения – ломкость, ненадежность и очень дорогое обслуживание. Некогда «Мерины» были настолько надежными, что могли сразу завестись после нескольких лет пребывания в мокром холодном гараже. Примерно в конце 90-х ситуация начала меняться – качество собираемых автомобилей резко упало (кстати, не только у Мерседеса), и реальный срок беспроблемной эксплуатации сократился примерно до 3 лет, после чего расходы на ремонт выкачивали бюджеты автолюбителей до дна. НО! Сейчас ситуация исправилась, и Мерс снова радует надежностью. Ну а что касается дорогого обслуживания – вы ведь не думаете, что машина, стоимостью в несколько квартир будет требовать таких же расходов, как какой-нибудь массовый Солярис?

Еще одна популярная причина для критики – завышенные цены. И тут мы отчасти согласимся! Даже фанаты марки заявляют, что минимум процентов 30 от стоимости новых авто составляет то, что это… Мерседес. То есть просто за название и трехлучевую звезду на решетке радиатора. Да, это соответствует действительности, но не забывайте, что обладание такой машиной – престиж, показатель благополучия и успеха, а за это нужно платить. Брендовая наценка есть, но она того стоит – понты, но дорогие!

Традиционно критикуется качество обслуживания автомобилей в официальных дилерских центрах. Ну да, всякое бывает, но причем тут марка? Напротив, немцы, которые предоставляют лицензии предпринимателям на официальное представительство бренда в разных странах, тщательно следят за их работой, и во всех спорных вопросах часто встают на сторону клиентов. Они ведь педантичные, дорожат репутацией и умеют считать деньги, следовательно, портить отношения с потребителем, особенно, богатым и влиятельным, не хотят. Если какие-то «косяки» и возникают, то по вине местных представительств, но никак не по причине раздолбайства штаб-квартиры в Штутгарте.

Секрет успеха Мерседеса

Постоянная работа над повышением качества продукции, разработка всяких уникальных фишек, характерных только для Мерседесов – вот что привело компанию к успеху. Ведь если вдуматься, то любая новая линейка автомобилей от немецкого производителя привнесла в индустрию что-то новое (мы не берем в расчет начало XX века):

• двигатели;
• компьютерные технологии;
• необычные дизайнерские решения.

Например, те же бандиты из 90-х, расплодившиеся по СНГ, гордились даже не тем, что являются владельцами Мерседесов, а тем, что в их автомобилях – самые передовые на тот момент технологии (за счет этого, кстати, и цена очень высокая была).

Следующий важный момент – ориентация именно на своего потребителя. Многие другие Автопроизводители хотят «двух зайцев одним выстрелом» (не будем показывать пальцами), то есть выпускают модели как для рядового потребителя. Так и для премиального сегмента рынка. А это бьет по репутации, то есть какой-то состоятельный человек, желающий ездить на чем-то элитном, не потерпит присутствия в «параллельных» линейках какие-нибудь условные Жигули иностранного производства. Исключение, впрочем, есть – Тойота, которая выпускает как дешевые Короллы, так и супер-навороченные Ленд-Крузеры. Мерседес же рассудил здраво – быть впереди, так во всем, то есть основной потребитель должен быть человеком богатым и успешным, а все остальные пусть катаются на чем-то подешевле и попроще. Кстати, за эту философию компанию на чем свет костерят малоимущие.

Еще один момент – умение руководства компании приспосабливаться к самым разным условиям, выруливать из трудностей любой ценой. Взять, например, само по себе образование компании после объединения Даймлера и Бенца в 1926 году – это ведь очень сложное решение, по сути, потеря самостоятельности, необходимость делиться прибылью, но результат превзошел все ожидания. То же самое сотрудничество с нацистами в 30-е – 40-е годы. Куда было деваться? Тем не менее, сумели не замарать себя военными преступлениями. Выход на рынок СНГ в 90-е – из этой же серии. Немцы сразу поняли, что здесь можно хорошо поживиться, и приложили все усилия для покорения свежего сегмента, оттеснив ближайших конкурентов!

Интересные факты

• Трехлучевая звезда имеет два значения, и никто точно не знает, какое из них верное. Первый вариант – одинаковый успех на земле, на море и в воздухе. Дело в том, что когда значок этот только появился, Даймлер занимался не только автомобильными двигателями, но и судовыми, а также делал первые шаги в авиационных разработках. Второй вариант – единство для водителя, пассажира и механика (в смысле одинаковое удобство и простота использования). Так как верного значения никто толком не знает, даже сами мерседесовцы, вы вольны выбрать любой, какое больше нравится!
• Той самой Мерседес, имя которой носит легендарная марка, было наплевать на столь высокую честь. Она была увлечена литературой, танцами и музыкой, а на автомобили всю жизнь смотрела искоса. Жизнь, кстати, оказалась недолгой – умерла от рака 23 февраля 1929 года.
• Mercedes-Benz CLK/LM – самый дорогой серийный автомобиль в истории индустрии, оценивают его в 1.5 млн $. И не нужно ставить в примеры Феррари, Роллс-Ройсы, Бугатти и прочие супер-дорогие машины. Они дороже, да, но такие экземпляры никогда не выходили в серию, собирались только по индивидуальным заказам. А вот представленную модель теоретически можно заказать в «базовом» виде прямо с заводы (можно было, сейчас уже не выпускают).
• Мерседесы чаще всего… опускают в могилы вместе со своими почившими владельцами. Дело в том, что премиальные автомобили в особом почете у бандитов и цыган (это не делает марку хуже, ни в коем случае), и те, и другие ценят материальное больше, чем духовное, следовательно, традиционно пытаются утащить с собой на тот свет то, что нажили непосильным трудом (или разбоем, тут раз на раз не приходится).
• Мерседесы – одни из самых безопасных автомобилей. В 1998 году в W140 президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе выпустили несколько автоматных очередей, а потом приложили залпом из гранатомета. Глава государства даже толком не пострадал! Думаете, почему принцесса Диана не пережила ДТП на той же модели? А все просто – нужно пристегиваться и просить личного водителя соблюдать скоростной режим.

Книги

Мерседес слишком велик и успешен, чтобы про него не писали книги. Выбор литературы огромный. она охватывает как саму компанию в целом, так и отдельные модели.

• Mercedes-Benz. Автомобиль мечты. Шикарное подарочное издание с великолепными иллюстрациями, рассказывает об истории самых роскошных, мощных и дорогих моделей Мерседеса за всю его историю. Интересно повествование тем, что при разборе автомобилей прошлого и их успехах, например, на гонках, проводятся прямые параллели и сравнения с современными моделями. Книга будет интересна всем любителям автомобилей без исключения, рекомендуем. Правда, сложной найти в продаже, придется «охотиться»… ISBN: 978-5-94161-616-9.
• Не единственная книга с таким названием, поэтому уточним – нас интересует издание авторства Райнера и Шлегельмильха. Подарочная книга с изумительными фотографиями, в том числе, редкими архивными. На страницах рассказывается вся История немецкой компании, начиная с конца XIX века. Интересно, что авторы затрагивают не только успехи и взлеты, но и неудачи, а о них сам Мерседес старается не распространяться, так как очень дорожит репутацией. ISBN: 3-8331-1282-4.

Интересно, что определенным спросом пользуются инструкции по эксплуатации некоторых моделей Мерседеса. Кроме шуток, их реально интересно читать, потому что машины необычные, не похожи на другие марки, даже одноклассников!

Фильмы

С фильмами тоже неплохо, есть и документалка, и художественные картины, в которых легендарная марка играет чуть ли не главную роль. Иными словами, ленту для себя найдет любой человек!

• Карл и Берта. Не совсем о Мерседесе, в картине рассказывается о событиях второй половины XIX века, когда Карл Бенц разрабатывал свои первые двигатели, а попутно терзался любовными переживаниями – работа работой, но у него не ладились отношения с невестой Кларой по причине недовольства молодым человеком будущего тестя. Вообще, тема становления автоиндустрии, несмотря на сопливый сюжет, раскрыта неплохо, будет интересно любителям истории.
• Грузовики Мерседес. История здесь затрагивается сравнительно слабо, в документальной ленте рассказывается о грузовых автомобилях немецкой марки, об их преимуществах и недостатках, а также о планах компании по выпуску новых моделей. Несмотря на сравнительно узкую тематику, повествование захватывает, создатели фильма полностью раскрыли вопрос, так что любознательный зритель будет в восторге.

И, естественно, десятки тысяч блогерских роликов, среди которых, удивительно, есть много достойных обзоров каких-то конкретных моделей Мерседеса как с точки зрения автомобильной критики, так и особенностей ремонта.

Мерседес – мечта и любовь многих. Это символ успеха и благополучия, показатель того, что человек прожил свою жизнь не зря. Команда сайта https://lindeal.com/ считает, что автомобильного гиганта можно сколько угодно критиковать, но его владельцы проделали огромную работу – из пары мастерских по производству двигателей смогли развить настоящего лидера индустрии в своем классе. Это ли не пример для подражания? Они всего лишь не отказывались от внедрения новшеств и четко следовали требованиям своей аудитории. Именно так и зарабатываются миллиарды!