История успеха Ferrari: коммендаторе, «Гарцующий жеребец» и мечта миллионеров

Даже далекий от мира гонок и спорткаров человек сразу ответит вам, что такое «Феррари». Скорость, Роскошь, мощь, эстетика, свобода, адреналин. Люксовый бренд Ferrari не выпускает «средства передвижения», а его автомобили не созданы для перемещения в пространстве. Они призваны для иного — дарить своим владельцам подлинное удовольствие от управления гибридом спортивного болида и комфортного дорожного премиум-авто. Именно об этом так мечтал итальянский мальчишка Энцо, раз и навсегда влюбившийся в гоночный Спорт. Как ему удалось стать «коммендаторе» и создать автопроизводителя, которого выбирают миллионеры, — в новом обзоре https://lindeal.com.

Ferrari — это. Краткая справка о компании

Ferrari — публичная (акционерная) компания, итальянский автопроизводитель, выпускающий гоночные болиды (только для соревнований) и спорткары премиум-класса (разрешенные на дорогах общего пользования). На протяжении всей истории «Феррари» — спонсор собственной команды гонщиков Scuderia Ferrari, участвующей во многих престижных гонках формата «Формулы-1».

• Отрасль производства: автомобилестроение.
• Продукция: суперкары, спорткары, кабриолеты, гоночные болиды.
• Основатель: Энцо Феррари.
• Главные управленцы: СЕО и генеральный директор Луис Кэри Камиллери, президент и председатель совета директоров Джон Элканн, вице-президент Пьеро Феррари.
• Дата основания: 1947, Маранелло (Модена), Италия.
• Стоимость одной акции: 176,1 евро.
• Рыночная капитализация: 34,4 млрд евро.
• Доход: 4,27 млрд евро.
• Чистая прибыль: 830,77 млн евро.
• Число сотрудников: 4632.

В настоящее время «Феррари» входит в автомобильный холдинг FCA (Fiat Chrysler Automobile).

Как все начиналось: Энцо — мальчик, влюбленный в гонки

Мы начнем наш рассказ с города Модены, где в 1898 появился на свет Энцо — второй сын владельца маленькой мастерской Альфредо Феррари. Непоседливый и энергичный мальчишка терпеть не мог школу, зато обожал мечтать о своем будущем: «Я стану журналистом… Нет, гонщиком! Да, точно гонщиком, ведь для этого не надо мучиться с уроками».

Страсть к машинам появилась у Энцо еще в 1903, когда отец купил автомобиль De Dion Bouton. А в 1908 Альфредо свозил своих ребят на гонки в Болонью, которые настолько впечатлили Феррари-младшего, что он твердо решил связать со спорткарами свою жизнь. И подумаешь, что папа желал видеть младшего сына инженером!

Трудовой путь парень начал в 1914 с работы спортивным обозревателем в издании La Gazzetta dello Sport. Но наступает «черный» 1916, когда умирает отец, а затем и погибает на фронте старший брат. Энцо был вынужден оставить любимую работу журналистом — устраивается в пожарное депо родной Модены специалистом по токарному делу. А в 1917 повестку получает и сам младший Феррари.

Энцо прикрепили к Третьей альпийской артиллерийской дивизии, поставив юношу ответственным за подковку вьючных животных. Но через месяц службы парень настолько серьезно заболевает плевритом, что не помогает даже череда из двух операций. Доктора уже махнули на Феррари рукой, но, вопреки всему, он выжил.

До конца Первой Мировой Энцо служил водителем у одного из военачальников, а после окончания войны ему ничего не оставалось, как вернуться к маме в Модену. Ни образования, ни бизнеса, ни званий, только страстное желание прожить эту жизнь не напрасно. Феррари пробует было устроиться в «Фиат», но ему сходу отказывают. Наконец, в 1919 (не без помощи знакомого пилота Сивоччи) его принимают работать в CMN — перегонщиком и шофером-испытателем. Тогда же молодой человек впервые участвовал в гонках — на соревнования в Монте Пьятница он пришел 12-м.

К слову, в качестве гонщика Энцо был не столь выдающимся мастером, как в вопросах автомобилестроения: первую победу ему удалось одержать только в 1923 на Circuito del Savio. С тех пор он побеждал на трассах с переменными успехами. Но именно на гонках Феррари познакомился с сотрудниками Alfa Romeo, влился в компанию, ездил от ее имени в командировки. В качестве пилота у мужчины был шанс прославиться в 1924 на Гран-при во Франции. Но Энцо сильно заболел и был вынужден отказаться. То событие стало переломным в биографии: итальянец стал превращаться из гонщика в предпринимателя.

В Модене Энцо работал в собственной фирме Carrozeria Emiliana, бывшей дистрибьютором авто «Альфа Ромео», затем был назначен дилером компании в Эмилии-Романье. А в 1927 Феррари сформировал для легендарных гонок Mille Miglia бригаду пилотов Alfa Romeo — она уверенно побеждала три года подряд. Но не пора ли набирать уже собственную команду?

92 года «Феррари»: полная История бренда

Собственную гоночную команду Энцо зарегистрировал в качестве акционерного общества Societa Anonima Scuderia Ferrari. Он не желал пока что разрывать деловых отношений с «Альфа Ромео», а сама компания видела продвижение за счет «Феррари» весьма выгодным решением. Успех пришел к начинанию в 1930 — с присоединением к бригаде известного гонщика Тацио Нуволари. Затем подключились Боканин Боцаккини, Пьеро Таруффи, баронесса Мария Антуанетта Аванцо.

Но в 1938 славная история гоночной команды едва не закончилось — Alfa Romeo решила, что ей не нужны посредники и выкупила все имущество компании Феррари. Самому ему предложили место главы гоночного отделения Alfa Corse с достойной зарплатой. Но Энцо уже не привлекали высокие посты — он жаждал возглавлять собственное детище. Поэтому в 1939 мужчина покидает «Альфа Ромео» и основывает собственную Auto Avio Costruzioni, которая изначально выпускает станки и запчасти для авто.

1930-1950

• 1939: презентация двух моделей AAC Tipo 815 — первого кара, разработанного и выпущенного «Феррари».
• 1942: перенос автозавода в Маранелло (в 1944 он будет сильно поврежден от бомбардировок).
• 1945: после войны Феррари решает отойти от изготовления станков и заняться своей мечтой — выпуском спортивных автомобилей.
• 1947: премьера Ferrari 125 S, ознаменовавшая начало самостоятельного автомобилестроения.
• 1948: по заказу итальянских графов Бассанов и князя Игоря Трубецкого (для участия в соревнованиях) создается Ferrari 166 Spyder Corsa, выпущенный сотней экземпляров. Пилот Трубецкого Клементе Биондетти одерживает первую мировую победу на спорткаре «Феррари» — стокгольмский Гран-При.
• 1948: представление двух новых моделей в кузове 166 MM и 166 Inter.
• 1949: команда «Феррари» участвует в 48 гонках различного масштаба!

1950-1960

• 1950: участие в первых соревнованиях «Формулы-1».
• 1952: запуск легендарной линейки 250, которая была настолько успешной, что для нее открыли серийное Производство.
• 1953: презентация Ferrari 250 ММ, разгоняющегося до 250 км/ч.
• 1953: выпуск туристического премиум-автомобиля Ferrari 250 GT Europa (50 экземпляров), который стал одной из роскошных машин своего времени.
• 1956: выходит в свет еще одна удачная новинка — Ferrari 250 Testa Rossa (230 км/ч, 30 экземпляров), впервые оснащенная дисковыми тормозами.
• 1956: преждевременно умирает единственный сын Энцо, Альфредино.

Десятилетие порадовало ценителей автоконцерна сразу несколькими новыми моделями: GT California Spyder, 250 GT Berlinetta SWB, 250 GT 2+2, Lancia D50.

1960-1970

• 1960: «Феррари» становится публичной корпорацией.
• 1963: американский автогигант «Форд» предлагает 18 млн долларов за 90 % акций Ferrari, но Энцо отказывается от сделки.
• 1969: Fiat покупает 40 % Ferrari за 11 млн долларов с условием, что после смерти Энцо ей будут проданы еще 50 %. Остальные 10 % должны достаться внебрачному сыну бизнесмена Пьеро.
• 1969: линейку «Дино» (по имени преждевременного умершего Альфредино) продолжает памятная модель Dino 246 GT.

1970-1990

• 1971: запуск серии Berlinetta Boxer с первой моделью 365 GT4 BB, которая имела мощный мотор в 340 лошадиных сил, разгонялась до 304 км/ч.
• 1974: перезапуск гоночной команды Ferrari — ее возглавляет Ники Лауда, которому предстоит выиграть в 1975 «Формулу-1».
• 1974: начало производства четырехместного суперкара Dino 308 GT4, что был выпущен в 2826 экземплярах.
• 1976: модификация Ferrari 512 BB.
• 1982: модель 512 BBi.
• 1984: «быстрая, дорогая и роскошная» Ferrari Testarossa стоимостью в 182 000 долларов,
• 1987: выпуск последнего автомобиля, созданного при жизни Энцо, — Ferrari F40 (325 км/ч).
• 1988: смерть легендарного основателя Энцо Феррари.
• 1989: компания меняет название на Ferrari S.p.A.

1990-2000

• 1991: президентом автоконцерна становится Лука Кордеро ди Монтедземоло.
• 1997: прибыль при объеме продаж в 598 млн долларов доходит до $22 млн.
• 1999: открытие нового направления по производству игрушек, часов, туалетной воды, одежды, видеоигр под брендом «Феррари», которое в дальнейшем будет обеспечивать до 10 % общего дохода.
• 1999: рекорд продаж в 3800 авто с выручкой 760,8 млн долларов.

2000-...

• 2002: премьера Ferrari Enzo (350 км/ч) — выпуск закончился в 2004 на 4000-м автомобиле.
• 2004: исполнительным директором становится Жан Тодт.
• 2009: снижение продаж до 6250 суперкаров в год.
• 2009: место исполнительного директора занимает Амедео Фелиса.
• 2012: презентация модели F12 Berlinetta, способной развивать скорость до 340 км/ч.
• 2014: С. Маркионне становится президентом, а в 2016 году — одновременно и исполнительным директором компании.
• 2015: «Феррари» выходит на IPO, привлекает 893 млн долларов. Становится известным, что 22,9 % акций компании находится у инвестиционного холдинга Exor (подконтрольного династии Аньелли), 10 % по-прежнему у Пьеро Феррари, а остальные ценные бумаги — в свободном обращении.
• 2015: выпуск модификации «Берлинетты» F12tdf, получившей называние в честь исторической гонки Tour de France.
• 2013: презентация гибридного суперкара LaFerrari (с 6,3-литровым двигателем), способного развивать скорость до 350 км/ч. Всего было выпущено 499 экземпляров ценой по 1,3 млн евро каждый.
• 2017: Ferrari 812 Superfast (340 км/ч, 800 лошадиных сил).

В 2019 легендарный концерн объявил, что будет выпускать на рынок одни лишь гибридные суперкары с 12-цилиндровыми движками.

Ferrari в наши дни: как развивается компания в 2022

Сегодня Ferrari S.p.A. продолжает выпускать восхитительные спортивные автомобили премиум-класса. Ежегодно компания реализует до 8000 спорткаров, в ближайших планах довести этот показатель до 10 000 в год. Среди самых популярных на авторынке моделей:

• 458;
• 488;
• 599;
• 812;
• California;
• GTC4Lusso;
• F12Berlinetta;
• LaFerrari;
• FF;
• F430.

Помимо автомобилестроения, компания развивает следующие направления:

• Собственная команда гонщиков «Scuderia Ferrari», которая традиционно берет первые места на гонках класса «Формула-1». Именно за «Конюшню Феррари» в свое время выступал легендарный Михаэль Шумахер.
• Парк аттракционов Ferrari World (Абу-Даби), работающий под фирменным логотипом компании.
• Выпуск брендированной одежды и аксессуаров.

Среди своих главных конкурентов на 2022 год «Феррари» называет Lamborghini, McLaren, Porsche, Tesla.

Какие есть «Феррари»: модельный ряд-2022

В 2022 году покупателям доступен следующий модельный ряд Ferrari:

• 296 GTB;
• 296 GTS;
• 812 Competizione;
• 812 GTS;
• 812 Superfast;
• F8 Tributo;
• F8 Spider;
• Portofino;
• Roma;
• SF90 Stardale.

Ограниченной серией автопроизводитель выпускает:

• Daytona SP3;
• Monza SP1;
• Monza SP2.

Под индивидуальный заказ доступны модели BR20 и SP48 Unica.

Сколько стоит Ferrari: цены на новые и ретро-модели в 2022

«Феррари» называют «машиной миллионеров», но это далеко не так! Чтобы приобрести себе такое авто, вам нужно «всего» 30 000 - 720 000 долларов (или 2-50 млн рублей). По самой доступной цене продаются подержанные старые модели, по самой высокой — как новейшие, так эксклюзивные ретро-образчики.

Рассмотрим каждую ценовую категорию в отдельности:

• Современные спорткары. Машины 458 Speciale, 458 Italia, Ferrari 360 продаются за максимальную сумму в $430 000. В различных комплектациях данные модели реализуются за 10-25 млн рублей.
• Кабриолеты. Стоимость эстетичных California и 458 Spider начинается от $200 000 (порядка 12 млн рублей).
• Суперкары. Более высокая стоимость — у эксклюзивных моделей, выпущенных в ограниченных количествах. Так, Ferrari Enzo продается за 2,657 млн долларов (от 153 млн рублей). Цена LaFerrari ненамного меньше — 1,632 млн долларов (от 94 млн рублей).
• Ценные ретро-модели. Самые дорогие в подборке — раритетные Ferrari, которые уже не выпускаются. За одну такую находку коллекционеры готовы выложить от $4,3 млн (более 300 млн рублей).

Почему машины «Феррари» такие дорогие? Одна из главных причин — бренд, давно ставший символом элитарности, избранности. Далеко не все владельцы Ferrari приобрели свое авто из-за страсти к спорткарам, для многих это дорогое приобретение — демонстрация собственного престижа и обеспеченности. Нельзя и не отметить, что «Феррари» — не просто машина, а эксклюзивное произведение искусства, сочетающее в себе итальянскую эстетику и европейское высокое качество.

«Гарцующий жеребец»: почему Энцо выбрал такую эмблему?

Если с названием компании все понятно (фамилия основателя бизнеса), то логотип многих приводит в замешательство. Как связан «Гарцующий жеребец» на желтом фоне и гоночные автомобили? Ответ на этот вопрос дал в своих мемуарах сам Энцо Феррари:

«В роли заводской марки я решил использовать изображение вздыбленного коня, который поначалу был только на машинах Scuderia Ferrari. Самая его история довольно любопытная: это эмблема с истребителя знаменитого пилота Франческо Баракка, героя Первой Мировой войны, которого сбили под моим родным Монтелло.

В 1923 году я принял участие в гонках в Равенне, где познакомился с отцом летчика, графом Энрико Баракка, который с радостью представил меня своей супруге Паолине. Именно графиня однажды сказала мне:

— А почему бы вам не изобразить эмблему моего сына на своей гоночной машине? Она непременно принесет удачу!

… У меня до сих хранится и фотография самого Франческо, и посвящение его родителей, когда они мне доверили эмблему с конем. Я оставил ее такой же черной, лишь добавил к изображению золотистый фон — это цвет Модены».

10 интересных фактов про Энцо Феррари

Об основателе можно рассказать немало интересного:

1. Дед Энцо был торговцем овощей, а отец — обычным рихтовщиком.
2. Увидев первую гонку 10-летним мальчиком, Феррари уже в 13 научился водить.
3. Помимо спорткаров, его страстью был мотоцикл Rudge.
4. Одна из самых спорных разработок Ferrari — Bimotore: настолько быстрая, насколько и неуправляемая.
5. Прозвище основателя Commendatore происходит от титула короля Эммануэля III.
6. Энцо пришлось пережить большое горе — его единственный (официально) сын Альфредино (Дино) умер в 1956 году от мышечной дистрофии совсем молодым человеком. Неутешный отец навещал могилу едва ли не каждый день.
7. Несмотря на то, что Энцо обожал жену Лауру, у него была постоянная связь с Леной Ларди, о которой супруга не догадывалась. От любовницы у Феррари были Дети, которых он признал только после смерти своей суженой в 1978 году.
8. Феррари любил создавать вокруг себя ореол загадочности: начиная с 1950-х и до самой смерти он появлялся на публике исключительно в черных очках.
9. В жизни Энцо был настолько придирчивым, неприятным и вспыльчивым персонажем, что однажды главный инженер Ferrari в сердцах сказал про шефа: «Как бизнесмен он неповторим, а как человек — обыкновенное ничтожество».
10. Основатель великой автомобильной марки умер в 90-летнем возрасте самой легкой смертью — во сне.

Есть легенда, что не особо дипломатичный и учтивый Энцо сподвиг Ферруччо Ламборгини на создание собственной серии суперкаров. Началось с того, что Энцо не самым учтивым образом встретил основателя Lamborghini, с ходу заявив, что ему больше интересны машины, а не тракторы (а «Ламборждини» производил в те времена именно их). Это так задело Ферруччо, что он решил выпустить собственные спортивные авто.

А вы это знали? Малоизвестные сведения о «Феррари»

Долгая и насыщенная история бренда таит в себе немало историй, неизвестных даже его самым преданным поклонникам:

• «Крестным отцом» Ferrari выступает не менее известный итальянский автопроизводитель Alfa Romeo. Из-за серьезных финансовых проблем он был вынужден переложить «гоночные обязанности» команде Энцо Феррари Scuderia Ferrari.
• Почему красный? Яркий оттенок считается уже традиционным для суперкаров «Феррари». Но отчего именно он? Все идет с тех же гонок начала ХХ века, где у каждой национальной команды был свой цвет: у Германии — серебристый, у Франции — синий, у Великобритании — зеленый, а у Италии — красный. Кстати, этот оттенок сперва был «фирменным» для гоночных болидов «Альфа Ромео», на которых первоначально выступали гонщики Scuderia Ferrari.
• Благодаря отказу Энцу появилась «легенда гоночного мира» Ford GT40. В 1963 «Форд» рассматривал приобретение гоночного подразделения «Феррари», однако итальянский автомобилестроитель в последний момент отказался от сделки. Делать нечего, американцам пришлось сконструировать собственный суперкар.
• Секрет успеха Ferrari объясняется просто: здесь отказались от конвейерного массового производства в пользу штучного выпуска, ограниченных серий. Это позволяет одновременно «убить трех зайцев» — поддерживать высокий спрос, цены и интерес покупателей.

Самый дорогой «Феррари» — это Ferrari 250 GTO (1963), выпущенный в количестве 39 автомобилей. Изначально его цена равнялась 8 млн долларов, однако в 2013 такая модель был продана уже за $53 млн!

Неожиданный Ferrari: новая сторона компании

«Мечта всех мальчишек и миллионеров» может удивить и неожиданными фактами из истории бренда и его основателя:

• Почему эмблемой аса итальянских ВВС Франческо Баракка была лошадь? По одним сведениям, из-за того, что сам летчик изначально служил в кавалерии. По другим, пилот однажды увидел изображение лошади (герб Штутгарта) на фюзеляже сбитого им немецкого самолета — и решил сделать коня своим «маскотом». Сегодня этот знак настолько популярен, что только за печать логотипа на разной сувенирной продукции Ferrari получает 1,5 млрд евро лицензионных отчислений ежегодно!
• Первая «Феррари» называлась не Ferrari! По договору с «Альфа Ромео» после ухода из компании Энцо не мог в течение 4-х лет выпускать машины под своим именем. Именно поэтому первое авто, выпущенное уже на его собственном автозаводе, именовалось Auto Avio Costruzioni 815.
• Изначально Энцо Феррари не планировал выпускать автомобили на продажу, ведь в жизни, кроме собственного сына, его интересовали только гонки. Лишь нехватка средств на участие в соревнованиях вынудила разнообразить серию «Феррари» дорожными моделями.
• Итальянские суперкары не только одерживали победы, но и возглавляли анти-рейтинги. Так, «безупречный в своей нелепости» Ferrari 212 Inter Abbott Cabriolet стал «лучшей из худших» серийных моделей. А «бесконечно жуткая» Ferrari 312B3 Spazzaneve стала «самым уродливым» болидом и получила шутливое прозвище «гоночная снегоуборочная».

Несмотря на то, что автомобили Феррари стоят в гаражах миллионеров, сам их создатель являлся в быту скромным и нетребовательным человеком. Он немалую часть жизни проездил на «рабочих лошадках» Peugeot, будучи при этом очень даже состоятельным бизнесменом.

«Ford против Ferrari»: книга в вашу коллекцию

Произведение «Ford против Ferrari» Эй Джей Бейма называют «реальной историей о самом яростном противостоянии в автогонках». Книга привлекает внимание тем, что ее автор — популярный журналист, создавший сразу несколько бестселлеров. И новое издание, посвященное борьбе двух автогигантов, тоже добилось успеха — по нему сняли одноименный голливудский блокбастер.

Конвейер или штучные шедевры? Мощь или изящество? Блестящие итальянские инженеры или инженер Шелби с гонщиком Майлзом? О том, кто выиграет самое жесткое противостояние в автомобильной истории, читатели узнают из книги Бейма.

Три фильма о «Феррари», достойные просмотра

Если вы предпочитаете зрелищный киноформат, обратите внимание на интересные киноленты о бренде и его создателе:

• ТВ-фильм «Феррари» (2002). В итальянской кинокартине биография Энцо Феррари, который не только создал самый известный гоночный спорткар на планете, но и сам одерживал победы — не только на гонках, но и на любовном фронте. А еще это история о том, как сбылась мечта мальчишки — создать супербыстрый автомобиль и набрать собственную команду гонщиков.
• Фильм «Ford против Ferrari» (2019). Несмотря на то, что в центре сюжета автоконструктор «Форда» Кэрролл Шелби и популярный гонщик Кен Майлз, разработавшие легендарный гоночный автомобиль Ford GT40, в киноленте уделено внимание и их итальянским конкурентам, и незабываемой гонке «24 часа Ле-Мана».

В 2024 выйдет биографическая драма американского производства «Феррари», главные роли в которой исполнят Адам Драйвер, Пенелопа Крус и Шейлин Вудли. Фильм обещают как «байопик про Энцо Феррари» — в частности, речь пойдет о гонке Mille Miglia-1957, в которой главный герой принял участие, «рискнув буквально всем». В основе сценария — книга «Энцо Феррари: Человек и Машина» Брока Йетса. Что интересно, режиссер к/ф Майкл Манн знаком с семейством Феррари лично: для своего проекта он планирует создать целый автопарк гоночных болидов эпохи пятидесятых.

По мнению редакции Бизнес-журнала https://lindeal.com, Ferrari — не просто производитель легендарных суперкаров, о которых мечтают и мальчишки, и миллионеры, и профессиональные гонщики. Это бренд с собственной ДНК, неповторимой историей, которая добавляет качественным, инновационным и быстрым автомобилям особый статус. Пройдут еще десятки лет, но наши потомки не забудут, что «Феррари» — воплощение самого заветного желания итальянского мальчика, однажды очарованного гонками. Что «Феррари» — живое подтверждение того, что даже самые смелые мечты сбываются, нужно лишь самоотверженно работать над их достижением.